Vandaag woensdag 6 mei 2015 Heb ik er een doosniveau opgebouwd.

Een doosniveau is een klein rond waterpasje. Als je met de stelpoten van de motor, het luchtbelletje in de doosniveau, in het midden van de cirkel hebt afgesteld, is de motor perfect geplaatst. Maar staat juist bewust niet 100% waterpas. Feitelijk hoeft de motor alleen maar met de aandrijfas van poelie waterpas te liggen. Dit in verband met de platte aandrijfriem. Dat de motor andersom niet waterpas staat, maakt voor de aandrijving van de platte aandrijfriem niet uit.
Maar voor de smering van de motor is het wel belangrijk dat de voor en achterkant niet waterpas staat. Dit in verband met de smering van de arbeidscilinder. Omdat de olie over de bodem van de verdringingscilinder stroomt en door de zwaartekracht dan vanzelf de arbeidscilinder in stroomt (zie tek.). Als de verdringingscilinder waterpas ligt loopt de olie vanzelf de arbeidscilinder in, dit doet hij ook als de motor scheef staat, achterkant lager is als de voorkant, niet waterpas staat dus. Staat hij andersom scheef met de achterkant omhoog, dan gaat de olie zich ophopen in de verdringingscilinder, omdat olie nu een maal niet omhoog kan lopen. vandaar dat ik de doosniveau zo heb geplaatst dat als de luchtbel in het midden van de cirkel staat de motor met de aandrijfas waterpas staat dat zorgt er voor dat de riem er niet links of rechts afloopt. De voor en achterkant van de motor is bewust iets uit waterpas niveau geplaatst de voorkant staat iets hoger dan de achterkant. Zie tekening met beschrijving hier onder waarom dat gedaan is.
	Links op de tekening, is denkbeeldig wel in te zien, dat als de motor aan de voorkant lager staat opgesteld. Dat er dan olie gaat op hopen rechts in de cilinder en tegen de cilinderkop aan. Daardoor komt dan de zeer hete verdringing zuiger in contact met de olie en gaat de olie verbranden. Om er zeker van te zijn dat dit niet gaat gebeuren is het doosniveau er zo op gemonteerd, dat als de luchtbel zich in het midden van de cirkel bevind. Dan staat de motor iets hellend opgesteld zodat de voorkant iets hoger staat dan de achterkant en loopt de olie over de cilinderwand de arbeidscilinder in.
	Links foto van verdringcilinder, is nog geen olie inlaat op de cilinderkop gemaakt. Handleiding motor

		Einde van het verslag van de heteluchtmotor. Klik hier voor een kijkje naar mijn nieuw project. Wat ook door deze heteluchtmotor wordt aangedreven.